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EI Shelby fue un ejemplo de qué ambicioso podía
ser Ford.
A pesar de que el Mustang era un enorme éxito desde su presentación,
en abril de 1964, Ford decidió que debía haber una versión de
competición (que también pudiera ser vendida como auto de calle), para
completar la gama. En esos momentos, Carrol Shelby se encontraba
preparando un AC Cobra para la competición, y como planta motriz había
elegido un V8 de Ford. Entonces, como el trabajo de Shelby con el Cobra
estaba dando excelentes resultados, ¿quién mejor que él para encarar
el programa de competición del Mustang? La tarea de Shelby era doble:
debía hacer un auto competitivo para la pista de carreras, pero que a
la vez fuera lo suficientemente manejable como para ser vendido como
auto de calle. Shelby consiguió ambos propósitos y dentro de un lapso
muy breve.
El primer Mustang Shelby fue equipado con una
moldura montada sobre el capot. La moldura estaba hecha completamente de
fibra de vidrio en vez de acero.
Estilo:
El Shelby no necesitó mucho trabajo en su diseño, ya que el Mustang
“fast-back" original en el que se basó tenía un estilo mu:
aceptado. Sin embargo, el Shelby debía tener algún rasgo distintivo y
para eso utilizaron una gama especial de colores, así como realizaron
algunas modificaciones a su carrocería. Por empezar, todos los Shelby
GT350 eran de color blanco "Wimbledon ", con bandas late/sles
azules y el logo GT 350, a lo que algunos distribuidores agregaban
bandas azules anchas (tipo competición) sobre el capot. Este era de
fibra de vidrio, para mejorar la distribución del peso y, además,
porque para ser un capot nuevo era más fácil usar este material. Otra
diferencia era que el Shelby tenía el caballo insignia de Mustang a un
costado de la parrilla y los modelos normales lo tenían en el centro.
Con respecto a los otros autos americanos, el Shelby no tenía muchos
cromados en su exterior.
En general, el Shelby estaba claramente libre de las grandes cantidades
de cromados que distinguieron a los automóviles norteamericanos de los
años 50. Fue un testimonio al diseño, que requería pocos adornos para
verse bien.
| Motor |
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| Tipo: |
V8, valvulas a la cabeza |
| Construccion: |
Block y tapa de hierro fundido con
cinco rodamiento principales |
| Diametro x carrera: |
101.6 mm x 72.9 |
| Relac de compresion: |
11.5 : 1 |
| Distribucion: |
Dos valvulas x cilindro, operadas por
un arbol de levas en el centro de la "v" del block,
con varillas y balancines solidos. |
| Alimentacion: |
Carburador Holley de cuatro bocas |
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| Ecendido: |
Mecanico, por bobina y distribuidor |
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| Potencia maxima: |
360 cv a 6.000 rpm |
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| Torque maximo: |
45.500 kg a 4.200 rpm |
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Transmision |
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| Tipo: |
Caja de cambios manual de cuatro
velocidades, con diferencial de resvalamiento limitado |
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| Relacion de caja: |
1a.------2.36:1
2a.------1.62:1
3a.------1.20:1
4a.------1.00:1 |
| Diferencial: |
3.89:1 (4.11:1 opcional) |
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Carroceria / Chasis |
| Tipo: |
Plataforma solida con perfil lateral
cuadrado, carroceria de dos asientos, cupe con techo duro. |
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Tren de rodaje |
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| Direccion: |
Bola recirculante, razon 19:1 |
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| Suspensión: |
Delantera: independiente, con brazos
superiores en "a", brazos inferiores unitarios y barra
estabilizadora, resortes en bobina y amortiguadores
tubulares.
Trasera: eje libre, con resorte de oja semi eliptico, brazos de
tension y amortiguadores tubulares. |
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| Frenos: |
Discos ventilados Kelsey Hayes
adelante,(288.9mm de diametro) y tambores atras. |
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| Llantas: |
De aliacion, 177.8mm x 381mm |
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| Neumaticos: |
Goodyear Blue Dot 775.15 |
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Dimensiones y peso |
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| Longitud: |
4.613mm |
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| Ancho: |
1.732mm |
| Alto: |
1.300mm |
| Distancia entre ejes: |
2.743mm |
| Trocha: |
1.435mm adelante,1.448mm atras. |
| Peso: |
1.266 kg |
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Prestaciones |
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| Aceleracion: |
| 0-48km/h |
2.4seg |
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| 0-160km/h |
19.0seg |
| 0-144km/h |
15.0seg |
| 0-128km/h |
11.2seg |
| 0-112km/h |
8.7seg |
| 0-96km/h |
6.8seg |
| 0-80km/h |
5.2seg |
| 0-64km/h |
3.6seg |
| Velocidad maxima: |
200km/h |
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